在顺利完成船舶资产注入、实现航运主业重塑的基础上，报告期内，公司董事会和管理层充分的发挥主观能动性，积极应对复杂多变的内外部形势，多措并举，在各方面均取得了优异成效：一方面，管理层采取更灵活有效的市场策略应对国际干散货市场的剧烈波动，确保了报告期内公司航运主营业务100%安全平稳运行；另一方面，管理层依托公司自身航运业务积累的航线、客户、资金等优势，顺利拓展航运上下游贸易业务，有效地平滑了航运市场波动对公司业绩的不稳定性影响；此外，在董事会和管理层的不懈努力下，公司遗留的历史关联担保债务风险得到妥善解决，最大限度降低了公司债务偿付总额及短期现金流出，切实维护了公司整体利益，并恢复了公司2022年度、2023年度审计报告为“标准无保留意见”，为公司持续实现高水平质量的发展奠定了坚实基础。
2023年实现营业收入6.51亿元，同比增长342.85%；全年实现归属母公司股东的净利润2.42亿元，同比上升24.12%。截至2023年12月31日，公司总资产为88.35亿元，归属于上市公司的净资产为73.49亿元，同比上升3.15%，公司整体资产负债率降至16.80%。
报告期内，企业具有自有干散货船舶资产9艘，合计运力规模约75万载重吨，自有船队包括大灵便型船6艘、好望角型船2艘、巴拿马型船1艘；同时，公司在报告期内通过期租租赁方式增加5艘大灵便型船，控制运力增加约30万载重吨，公司总可控运力达到105万载重吨。2023年，在波罗的海干散货指数（BDI）持续底部震荡的情况下，公司管理层积极拓展货源及经营航线，持续提升主要经营业务能力，实现了主营航线覆盖南美、澳洲、东南亚、中东、西非等区域，船队运输货种囊括铁矿石、煤炭、粮食、木薯粉、袋装化肥、钢板、工程车、非标准件杂货等，并伴随国内新能源市场需求的增长新增了铝土矿、镍矿等运输，以充分的发挥公司船型多样化在揽货业务的优势，规避单一船型市场波动对公司运营产生的风险。公司以优秀的精细化营运能力和长期的安全管理记录，进一步赢得了国内外大货主的高度信任，全年累计运营110个航次、运输量超750万吨。
随着公司航运业务航线不断丰富、运输货种不断延伸，经管理层审慎研究，决定向航运上下游拓展大宗贸易业务，以获取更稳定的货运订单、更充分的货运定价权，并逐步形成“上游手持资源、中游提供运力、下游直面客户”的完整物流服务闭环，同时为公司获取更稳定的经营效益，平滑航运市场波动对公司业绩的不稳定性影响。2023年3月，公司成立轩启国贸真正开始启动大宗贸易业务，致力于为客户提供“采购→运输→仓储→销售”的端到端综合服务能力，并深耕黑色能源、有色金属品类，集中力量在细分市场形成竞争优势。在业务模式上，公司采取“自购自销”的直营模式，上游直接与国内外知名矿产企业采买，下游面向国内大型央企、国企销售，充分的发挥公司自有资金优势和运输能力为客户降低采购成本，并与公司航运业务形成联动，提升公司综合盈利能力。报告期内，管理团队从始至终坚持“风控为先、聚焦细分”的经营理念，并组建了由公司首席财务官晏勋先生、公司总裁助理薛艳女士、公司财务部总经理陈文先生为核心的大宗贸易团队，同时引入外部专业人才队伍，不断的提高公司专业能力和市场竞争力。
为最大限度保护公司利益，公司管理层与担保债权人展开艰难谈判，并始终坚守“信托份额最大化抵偿债务+现金偿付周期尽可能拉长”的基本谈判原则，在法院的主持下，公司已分别与天津信托有限责任公司、国网国际融资租赁有限公司、平安信托有限责任公司、厦门国际信托有限公司、交银国际信托有限公司、渤海国际信托股份有限公司签署《和解协议》，对共计八笔关联担保诉讼达成了和解，涉及债权金额合计49.74亿元。根据《和解协议》约定，公司要求债权人优先申领海航集团《破产重整计划》项下的信托份额，并以信托份额抵偿关联担保债务，为公司直接减少担保债务金额16.35亿元；剩余33.39亿元担保债务以现金分期清偿的方式，至2027年12月底分5年完成偿付，极大减轻了公司当期现金流出的压力；协议履行完毕后，债权人不得就贷款合同及保证合同项下的任何债权债务向公司提出任何主张或诉求。目前，海南省高级人民法院、海南省第一中级人民法院根据和解协议，对上述诉讼案件以执行和解长期履行作结案处理。
上述和解协议的签署和履行，最大限度降低了公司债务偿付总额，并尽可能拉长偿付周期以降低公司当期现金流出压力；同时，公司此前因诉讼导致的资产面临被执行、账户被冻结等风险得以解除，公司经营环境恢复健康稳定，公司可持续经营能力进一步得到保障，有利于公司的长远发展，切实维护了公司整体利益。
报告期内，公司逐渐完备“权责明确、决策科学、运作协调”的治理结构，持续规范“三会一层”治理机制，充分的发挥股东大会作为最高权力机构、董事会进行重大决策、管理层执行、监事会监督以及专门委员会为董事会重大决策进行专业把关的作用。公司将继续健全、完善公司法人治理结构和内部控制体系建设，提升公司法人治理水平，有力保障公司全体股东的合法权益，筑牢公司发展根基。公司管理层亦将逐步提升经营管理能力，慢慢地加强公司核心竞争力、盈利能力和全面风险管理能力，实现公司长远可持续发展。
公司管理层格外的重视日常安全生产运营，持续健全安全管理责任体系及安全管理制度建设，并成立公司安全生产委员会，由董事长朱勇先生兼任主任、总裁于杰辉先生兼任常务副主任。报告期内，公司生产运行平稳，未出现重大安全事件、应急事件，公司船队累积航程41.44万海里，年度安全营运率100%。同时，公司严格执行船舶安全风险隐患排查机制并及时落实整改，针对海盗、局部战争影响的危险航线次，并制定相应的应急预案。
2023年，国际干散货航运市场表现低于预期，全年波罗的海干散货指数（BDI）均值为1378点，较2022年均值1934点下跌556点，市场总体呈现“需求走弱、供应改善、运价不振”的局面。虽然波罗的海干散货指数（BDI）在2023年11-12月受好望角型船运价上涨带动，出现较为显著的年底“翘尾”市场行情，但整体而言，2023年航运市场底部震荡的趋势对企业保持稳定经营带来非常大挑战。
运力供给方面，据克拉克森统计，截至2023年12月，全球共有干散货船13,557艘，运力合计为10.03亿载重吨，运力同比继续增长约3%，船队增速保持低位增加。二手船交易全年表现活跃，部分航运企业因看好后续可能上行的市场行情，通过二手船交易快速重回干散货船运市场。航运需求方面，全球海运铁矿石贸易量为15.38亿吨，煤炭海运贸易量为13.18亿吨，粮食海运贸易量为5.39亿吨，分别增长4%-7%不等。但是，船舶在港时间基本恢复到2019年水平，客观上稀释了海运贸易量增长高于运力增长的效果，导致国际海运运费在2023年前十个月萎靡不振。
总体而言，2023年全球经济仍处于缓慢恢复周期，散货船市场及收益情况同比“前低后高”，市场转向与变化频繁，对于航运企业的经营策略制定与调整提出了更高的要求。
公司于2022年度完成船舶资产置入及航运主业重塑，形成了总计9艘干散货船、约75万载重吨的自有运力规模。报告期内，自有船运力维持稳定，除必要的坞修、设备故障排查时间外，均处于正常运营状态。同时，为提升公司效益，逐步扩大公司在灵便型船市场占有率及竞争力，公司于2023年下半年通过期租租入5艘灵便型船，增加市场船运力约30万载重吨，公司总可控运力增长至105万载重吨，运力增长约40%。
随着公司运力的逐步扩大，公司的经营航线也更为丰富。在原有的澳洲-中国/东南亚、南美-中国/东南亚航线铁矿运输，南美-中国、美湾/美西-中国航线粮食运输，澳洲-中国/东南亚、澳洲-印度、印尼-中国航线和加拿大-中国煤炭运输以外，公司继续拓展了菲律宾-中国、印尼-印度、越南-孟加拉、中国-中东、中国-埃及、孟加拉-印度、中国-新加坡、中国-东非、中国-美国、中国-日本、中国-加拿大、美国-埃及等十余条航线，极大丰富了公司船舶运营航线选择，逐步提升公司综合经营能力。
由于国内市场在新能源汽车、风电、光伏等领域的需求逐步扩大，在公司航运业务团队大力拓展下，船队运输货种从传统的干散货铁矿石、煤炭、粮食、木薯粉、袋装化肥、钢板、工程车、非标准件杂货等，逐步延伸至铝土矿、镍矿等运输。更丰富多样的货种选择，逐步提升了公司航运业务抵御市场周期性波动的能力。
公司前身为天津市海运股份有限公司，自1992年设立至今已逾30年历史，企业成立之初便立足航运市场，以国际近洋集装箱班轮运输、国内沿海集装箱班轮运输及船务代理和货运代理等为主营业务，在天津市乃至全国都属较早布局航运市场的企业之一。公司于2016年收购英迈国际并向科技物流业务转型，期间因航运市场长期低迷短暂剥离海运业务，后于2021年重回海运市场。公司累计拥有超过26年的业务运营历史经验，主要管理团队拥有丰富的海运业务相关经历或物流集团管理背景，具备专业的海运业务运营和管理能力。此外，公司还具有优秀的营运水平和长期船舶管理安全记录，赢得了国内外大货主的高度信任，并以长期合作协议、包运合同、中短期期租等方式与淡水河谷、中钢、五矿、浙海、厦门国贸（600755）、万汇、澳大利亚必和必拓公司等主要客户保持着友好合作关系。
报告期内，9艘自有船舶资产均使用公司自有资金购入，在运营过程中无直接融资成本或财务费用支出，较其他航运企业具备更强的成本优势、议价能力和风险抵御能力；此外，公司在2023年下半年通过期租租入5艘灵便型船，增加市场船运力约30万载重吨，有效提升了公司在该船型细分市场的竞争力，形成了以中型灵便船为主、大型好望角船为辅的船队结构，公司在运输品种及航线选择上更具灵活性。同时，公司始终致力于效益提升，并围绕上海、海口、天津等港口开展散货业务承揽，依据市场情况有明确的目的性地为每艘船、每条航线设定严格策略机制，并按照运输周期及目的港科学选择所运输货物，尽可能降低空驶率。
在公司董事会及管理层不懈努力下，因原间接控制股权的人海航集团破产重整导致的约49.74亿元关联担保债务风险已妥善化解，为公司直接减少担保债务金额16.35亿元，剩余担保债务以现金清偿方式分5年偿付，最大限度维护了公司整体利益，奠定了公司高质量健康发展的基础。同时，此前因关联担保涉诉导致公司面临资产、账户被冻结的风险得以解除，公司2022年度、2023年度审计报告均恢复为“标准无保留意见”，公司核心财务指标持续优化，截至本报告期末，公司资产负债率降至16.80%，公司未来增长潜力凸显。
报告期内，公司总资产为88.35亿元，较上年同期减少16.99%；归属于上市公司的净资产为73.49亿元，同比上升3.15%。实现营业收入6.51亿元，较上年同期增加342.85%；实现归属于母公司股东的净利润2.42亿元，较上年同期增加24.12%。
根据业内机构研究统计，全球海运在经历了2022年贸易量增长停滞后，2023年全球海运贸易量同比增加3%至124亿吨，初步预计2024年将达到126亿吨，但是，仍需重视全球经济脆弱性带来的潜在影响。全球海运贸易细分货种中，汽车、LPG和干散货表现最为强劲，同比分别增长15%、6%和4.3%，其中干散货的增长主要受到中国需求复苏的支撑。此外，受局部地区冲突导致船舶绕航、平均运距增加的影响，全球吨海里贸易量同比增长5%，其中因俄罗斯石油海运贸易路线转变，推动全球原油及成品油吨海里贸易量同比分别上升7%和10%。
在全球经济脆弱性仍存、地理政治学风险增加、供应链稳定性下降以及船队供给整体低增速背景下，航运市场结构性趋势可能仍会持续。除个别板块以外，多数主要船型市场都将受到市场复杂性和不确定性因素的持续影响，由此引发运费波动性进一步加剧，企业如何管理市场不确定性对业绩的影响将成为业内的共同挑战。此外，航运业绿色转型仍是市场焦点，例如欧盟将航运业纳入碳排放交易体系，以及国际海事组织（IMO）目标在2050年航运业达到净零排放等，能源绿色转型将给全球航运市场带来持续影响。
报告期内，公司航运主业维持自有9艘干散货船、约75万载重吨，期租租赁5艘干散货船、约30万载重吨，合计可控运力约105万载重吨的运力规模。但由于国际航运市场周期性较强、价格波动较大，对公司持续、稳定的盈利能力有较大影响。为逐步提升公司经营效益、增强风险抵御能力，公司依托自身在航运市场的深厚积累及团队优势，已在2023年逐步向航运上下游的商品贸易业务拓展延伸，尤其是铁矿石、煤炭、铝土矿、镍矿等，以获取更稳定的货运订单、更充分的货运定价权，进一步巩固和扩大航运业务的发展，为客户提供差异化、专业化、信息化的综合物流服务，力争在未来打造“上游手持资源、中游提供运力、下游直面客户”的完整物流服务闭环，以创造更高的运营效益，最大限度提高上市公司业务的稳定性及持续经营能力。
公司管理层将充分的发挥自身管理优势、资源优势、资金优势，逐步强化“上游手持资源、中游提供运力、下游直面客户”的业务构想，扎扎实实做强主营业务，提升公司持续经营能力。
公司一方面将保持现有9艘干散货船、约75万载重吨的自有运力规模，并在此基础上视市场机会增大运力规模、调整船型结构、替换或改造部分船型，以提高运营效益及抗风险能力。另一方面，公司将依据市场行情调整经营策略，以“期租+现货”的组合模式锁定部分自有船舶在航运淡季的利润。同时，在市场相对低点租入市场船舶提升公司运力，持续拓展航线航区，在俄罗斯、远东等收益较高的航线提高船舶投入比例，并进一步拓展货源及大型优质国有企业核心客户，确保业务稳定性和市场知名度。
为尽可能减轻航运市场波动带来的业绩不确定性影响、充分的利用公司自身资金优势，公司将始终秉持“风控为先、聚焦细分”的理念拓展商品贸易业务，并专注镍矿、镍铁、水淬镍等团队熟悉的品类，逐步形成“购→报→运→存→销”的全自营贸易业务能力，为客户配套提供运输、仓储、风险管理等增值服务，致力于打造一体化的综合服务体系。
公司将加强完善治理架构，优化企业内部制度，不断的提高上市公司信息公开披露质量。严格遵守证监会、上交所发布的各项规章制度，同时也加强公司合规、风控以及董监高等企业内部人员的培训，提升对新下发的《上市企业独立董事管理办法》等制度学习，强化上市公司内控理念，将风险管理和合规管理要求嵌入业务流程，依法合规坚守上市公司内控机制和决策程序。
公司在天津市核心商圈持有部分物业资产，但因年久失修，难以为公司持续创造效益。公司将投入必要修缮资金进行商业化改造，以对外出租或合作经营的模式盘活资产，实现最大化效益。
全球经济受地理政治学影响、经济下行、部分国家或地区短期陷入社会秩序恶化等不确定风险增加，使得全球经济发展形势仍然复杂严峻，大宗商品的阶段性供需平衡及定价容易受到扰动，公司航运业务及上下游大宗贸易业务存在因宏观经济环境变化而产生业绩波动的风险。
影响船舶运营安全的因素最重要的包含：暴风雨、海啸等自然因素；战争、海盗等其他不可抗力因素；船舶自身潜在的缺陷而导致机体失灵进而发生搁浅、碰撞甚至沉没等事故；因船员疏忽以及操作不当等人为因素而引起的事故；货损风险和货物对船舶带来的风险；个别航线涉及亚丁湾、波斯湾、红海等区域，可能会产生海盗攻击、劫持船舶、船员绑架、战争武器对于船舶和船员带来的安全风险等。
受大宗商品市场供求关系、油价、新运力投放及老旧运力淘汰等多重因素影响，供求变化不可预测性增加，可能影响企业部分业务或航线的效益，进而影响企业经营目标的实现。
公司业务主要以美元结算，因此美元、欧元等货币汇率的波动对公司利润产生一定影响。
公司所投项目的估值风险、被投资企业的经营风险、投资决策风险、信用风险、流动性风险以及非预期因素等所导致的投资收益波动或计提资产减值准备引起的利润波动，可能会对公司的盈利水平造成不利影响。
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