1月5日，重庆江北区聚贤岩隧道内发生两辆摩托车对撞事故，造成4人死亡 ；4月9日，宁夏吴中一名网红在骑行过程中发生意外事故身亡；4月13日，云南昆明环湖南路上发生一起摩托车事故，两人死亡，一人16岁，一人21岁；4月15日，浙江宁波一名摩托车骑手在骑行过程中发生意外事故，当场不治身亡。

  再早之前，2022年10月9日，23岁的摩托车美女网红骑手小鱼爱吃鱼在江苏常州骑行时，发生车祸不幸身亡。

  为什么“失控的摩托车”引发的悲剧频频占据新闻头条，社会上慢慢的变多的人开始关注、思考，开始寻找、分析这些事故的原因。

  在大家都对大排量摩托车的群情激奋、口诛笔伐时，我们仍旧是要保持冷静思考。摩托车有错吗？摩托车和汽车、自行车一样，只是一个交通工具，它是需要人去驾驶的。我们该认识到，摩托车就是一个交通工具，不存在对错，骑摩托车跟开汽车本身一样，也没有错，错的是那些不遵守交通规则、不尊重生命的人。

  通过统计，我们得知，这些事故有几个共同点，一是摩托车排量都很大，低的是600CC，高的是1290CC；另一个是超速行驶，至少100KM/H以上，最快的达到200KM/H；还有一个，骑手都是年轻人、网红，取得摩托车驾驶证的时间不长，甚至是无证驾驶。一二十年前，摩托车是大家的首辆机动车，出行、买菜、上班、载货，十分便捷，之后，大家纷纷把摩托车升级为汽车，摩托车逐渐无人问津。但近两三年以来，摩托车突然又火了，摩托车价格实惠公道，养车成本低，关键是“骑上我心爱的小摩托，它永远都不可能堵车”。

  除了这一些因素之外，国内消费市场的升级也是导致摩托车重新大火的原因。消费市场越来越年轻化，年轻人对于新鲜事物的关注度更高，社会化媒体上，买摩托、跑山、参加摩托车俱乐部等话题点击量都极高，摩托车带来的“风与自由”与年轻人不羁放纵爱自由的特点天然契合。

  年轻人爱酷爱炫，喜欢引人注目，刚考出驾照，就会买一辆250CC甚至上千CC的大排量摩托车，上路骑行。殊不知，摩托车排量大了以后，固然更酷炫，但车体、油箱、发动机都更大更重，操控也更难，管不住右手的话，车子失控可能性大大增加。

  根据我国法律规定，18周岁以上，60周岁以下的公民，身体合乎条件的，能申请普通三轮摩托车、普通二轮摩托车驾照，其中三轮摩托车驾照向下兼容二轮摩托车驾照，只要理论和场地考试通过，拥有摩托车驾照的人能驾驶所有排量的摩托车。这就导致很多年轻人拿到了驾照，但没有接受专业培训、没有掌握更高级的骑行技巧，甚至对大排量摩托车的知识了解不足的情况下，马上可以驾驶超出自身技术水平的大排量摩托车。再加上追求个性化和张扬心态，大排量摩托车这个“玩具”到手后，年轻人极易出现不文明的驾驶行为，最后导致了大排量摩托车事故频发，危及他人和自身的生命财产安全。

  我们现行的摩托车管理相关规定，制定于几十年前，那时候，市面上也没多少种摩托车，排量也普遍不高，路上车辆较少，相对粗放的管理也足以应对当时的整体环境。但现在的摩托车市场已发展到了一个新高度，排量由几十CC到上千CC，款式有仿赛、巡航、 踏板及街车，面对着不同驾驶用途、不同骑行经验、乃至于不同排量的车型，面对复杂的用户及整体外因，却在管理以及培训方面使用老旧的的规定，显然已经不合时宜。我们不妨看看别的国家是怎么做到。通过网上资料得知，我们的邻国日本，是世界上摩托车保有量最大的国家之一，同时也是多个知名摩托车品牌的原产国。20世纪七八十年代，日本经济高速腾飞，年轻人经济条件较好，获得了驾照后，纷纷骑乘高性能的大排量摩托车上路，导致了大量的交通事故。

  这引起了社会的广泛关注，并促使日本政府加强了摩托车驾照的改革和制度完善，主要以强化骑手培训和提高驾照考试难度为核心，旨在防止和减少摩托车事故的发生。驾照在日本被叫做“免许”，针对两轮摩托车的等级共划分为五大类：原付自转车、小型二轮车、轻自动二轮车、普通自动二轮以及大型自动二轮。首先考取较低等级，而后逐步升级，此外，摩托车带人、上高速也有明确的规定。

  其他如欧洲一些国家、新加坡等，也有类似的细化摩托车驾照的规定。而在我国，摩托车驾照“一步到位”，只要考出来，就可以开所有的摩托车。

  但实际上，每个年龄段的心智成熟度都是不一样的，人总是越长大越成熟，年轻的时候易冲动，缺乏自控力，年龄大了，驾龄长了，自控力也会慢慢增长。我国应该进一步细化摩托车驾照分级考试，从易到难，从小到大，逐级考试。

  年轻的时候先开小排量的轻便摩托车，几年内无事故的，能申请考取更大排量的摩托车驾照，在整个向上的过程之中逐步养成一个良好的驾驶习惯，此外，考取大排量摩托车驾照，必须要增加人工呼吸、心肺复苏、外伤包扎等紧急救护技能。

  以此类推，最后能驾驶大排量摩托车的，势必都是驾驶经验比较丰富、未出事故、心智成熟的骑手，那么，像近期发生的摩托车人员受伤或死亡事故，会不会少一些呢？（盛 耀）

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